Kusabab 2020, kapangaruhan ku tumuwuhna paménta peuntas laut, turunna laju elehan kapal, kamacetan palabuhan, logistik jeung faktor sejen, angkutan barang laut wadahna internasional geus soaring, sarta pasar geus jadi "teu saimbang".Saprak awal taun ieu, wadahna internasional angkutan barang laut saprak shock tinggi jeung sababaraha koreksi.Data ti Shanghai Shipping Exchange nunjukkeun yén dina 18 Nopémber 2022, indéks kargo wadah ékspor Shanghai ditutup dina 1306.84 poin, neraskeun tren turun saprak kuartal katilu.Dina kuartal katilu, salaku usum puncak tradisional dagang pengiriman barang wadahna global, ongkos angkutan barang teu némbongkeun pertumbuhan tinggi, tapi némbongkeun turunna seukeut.Naon alesan di balik ieu, sareng kumaha anjeun ningali tren pasar anu bakal datang?

Paménta ragrag mangaruhan ekspektasi
Ayeuna, pertumbuhan GDP nagara-nagara utama di dunya parantos ngalambatkeun sacara signifikan, sareng dolar AS parantos naékkeun suku bunga gancang, nyababkeun keketatan likuiditas moneter global.Digabungkeun sareng dampak pandémik COVID-19 sareng inflasi anu luhur, pertumbuhan paménta éksternal parantos sluggish sareng malah mimiti ngaleutikan.Dina waktos anu sami, tantangan pikeun pertumbuhan ékonomi domestik parantos ningkat.Ngaronjatkeun ekspektasi resesi global nyababkeun tekenan kana perdagangan global sareng paménta konsumen.
Tina sudut pandang struktur produk, saprak 2020, bahan pencegahan wabah anu diwakilan ku tékstil, ubar sareng alat médis sareng "ékonomi bumi" anu diwakilan ku jati, perkakas bumi, produk éléktronik sareng fasilitas hiburan parantos nyaksian pertumbuhan konsumsi anu gancang.Ditambahkeun sareng ciri-ciri barang konsumen "ékonomi bumi", sapertos hargana rendah, volume ageung sareng volume wadah ageung, laju pertumbuhan ékspor wadahna parantos ngahontal tahap énggal.
Kusabab parobihan dina lingkungan éksternal, ékspor pasokan karantina sareng produk "ékonomi bumi" parantos turun ti saprak 2022. Ti Juli, tren kamekaran nilai ékspor wadah sareng volume ékspor malah malik.
Tina sudut pandang inventaris di Éropa sareng Amérika Serikat, para pembeli, pangecér sareng pabrik utama di dunya parantos ngalaman prosés tina pasokan pondok, scramble global pikeun barang, barang-barang dina jalan ka inventaris anu luhur dina ngan ukur dua taun.Di Amérika Serikat, contona, sababaraha pangecér ageung sapertos Wal-Mart, Best Buy sareng Target ngagaduhan masalah inventaris anu parah, khususna dina TVS, alat-alat dapur, jati sareng pakean."Inventory High, hese ngajual" geus jadi masalah umum pikeun retailers di Éropa jeung AS, sarta parobahan ieu dampening insentif impor pikeun pembeli, retailers jeung pabrik.
Dina hal ékspor, ti 2020 dugi ka 2021, kapangaruhan ku panyebaran global wabah sareng pencegahan sareng kontrol anu ditargetkeun sareng efektif, ékspor China parantos nyayogikeun dukungan anu penting pikeun pamulihan ékonomi sadaya nagara.Pangsa Cina tina total ékspor barang global ningkat tina 13% dina 2019 ka 15% dina ahir taun 2021. Kusabab 2022, kapasitas anu dikontrak saméméhna di Amérika Serikat, Jerman, Jepang, Koréa Kidul sareng Asia Tenggara parantos pulih gancang.Ditambah jeung dampak "decoupling" sababaraha industri, pangsa komoditi ékspor Cina geus mimiti turun, anu ogé sacara teu langsung mangaruhan tumuwuhna paménta perdagangan ékspor peti kemas Cina.

Kapasitas efektif dileupaskeun nalika paménta lemah, pasokan laut naék.
Salaku pamimpin laju angkutan kontinyu tinggi pengiriman barang wadahna global, rute Far East-Amérika ogé mangrupa "titik blocking" penting tina jalur pengiriman barang wadahna global.Kusabab paménta AS anu ningkat ti 2020 dugi ka 2021, paningkatan prasarana palabuhan anu ditunda sareng kurangna ukuran kapal anu cocog, palabuhan AS ngalaman kamacetan parah.
Contona, kapal wadahna di Palabuhan Los Angeles sakali méakkeun rata-rata leuwih ti 10 poé berthing, sarta sababaraha malah ngantri pikeun leuwih ti 30 poé nyalira.Dina waktos anu sami, tingkat angkutan barang anu ningkat sareng paménta anu kuat narik sajumlah ageung kapal sareng kotak tina rute anu sanés ka rute ieu, anu ogé sacara henteu langsung ningkatkeun tegangan suplai sareng paménta rute anu sanés, sakali nyababkeun teu saimbangna "hiji wadahna sesah. pikeun ménta" jeung "hiji kabin hese ménta".
Kusabab paménta parantos ngalambatkeun sareng réspon palabuhan janten langkung ngahaja, ilmiah sareng teratur, kamacetan di palabuhan luar negeri parantos ningkat sacara signifikan.Rute wadahna global laun-laun balik ka tata perenah asli, sareng sajumlah ageung wadah kosong di luar negeri parantos uih deui, janten hésé uih deui kana fenomena baheula "hiji wadahna sesah milarian" sareng "hiji wadahna sesah milarian".
Kalayan paningkatan henteu saimbangna antara suplai sareng paménta dina rute utama, laju katepatan kapal perusahaan liner utama di dunya ogé parantos ningkat laun-laun, sareng kapasitas pengiriman kapal anu épéktip dileupaskeun.Ti bulan Maret nepi ka Juni 2022, perusahaan liner utama ngawasa sakitar 10 persén kapasitasna dianggurkeun kusabab turunna gancang dina rasio beban jalur utama, tapi henteu ngeureunkeun turunna terus-terusan dina ongkos angkutan.
Dina waktos anu sami, strategi kompetitif perusahaan pengiriman barang ogé mimiti diverge.Sababaraha usaha mimiti nguatkeun investasi infrastruktur darat, akuisisi sababaraha calo adat jeung pausahaan logistik, ngagancangkeun reformasi digital;Sababaraha perusahaan nguatkeun transformasi kapal énergi énggal, ngajalajah kapal énergi énggal anu didamel ku bahan bakar LNG, métanol sareng listrik.Sababaraha perusahaan ogé terus ningkatkeun pesenan pikeun kapal anyar.
Dipangaruhan ku parobahan struktural panganyarna dina pasar, kurangna kapercayaan terus nyebarkeun, sarta laju angkutan barang wadahna liner global geus nyirorot gancang, sarta pasar spot malah geus fallen ku leuwih ti 80% dina puncak na relatif ka puncak.Pamawa, forwarders angkutan barang jeung boga angkutan barang pikeun kaulinan ngaronjatkeun kakuatan.Posisi anu kawilang kuat pamawa mimiti ngompres margin kauntungan forwarders.Dina waktos anu sami, harga titik sareng harga dasi jarak jauh tina sababaraha rute utama dibalikkeun.Sababaraha perusahaan parantos ngusulkeun pikeun negosiasi deui harga dasi jarak jauh, anu bahkan tiasa nyababkeun sababaraha pelanggaran kontrak angkutan.Sanajan kitu, salaku perjangjian-berorientasi pasar, teu gampang pikeun ngaropea perjangjian, komo nyanghareupan resiko badag santunan.

Kumaha upami tren harga hareup
Ti kaayaan ayeuna, kahareup wadahna angkutan laut serelek atawa sempit.
Tina sudut pandang paménta, kusabab tightening of liquidity moneter global disababkeun ku akselerasi naékna suku bunga dollar AS, turunna paménta konsumén jeung pengeluaran disababkeun ku inflasi tinggi di Éropa jeung Amérika Serikat, inventory komoditi tinggi na pangurangan paménta impor di Éropa jeung Amérika Serikat jeung faktor ngarugikeun séjén, paménta pikeun angkutan wadahna bisa terus jadi depresi.Nanging, turunna panganyarna tina indéks Inpormasi konsumen AS sareng pamulihan ékspor Cina sapertos perkakas rumah tangga alit tiasa ngahususkeun turunna paménta.
Tina sudut pandang suplai, kamacetan palabuhan luar negeri bakal langkung ngagampangkeun, efisiensi omzet kapal diperkirakeun langkung ningkat, sareng laju pangiriman kapasitas pengiriman dina kuartal kaopat tiasa gancangan, ku kituna pasar disanghareupan ku hébat. tekanan oversupply.
Nanging, ayeuna, perusahaan-perusahaan liner utama parantos ngamimitian ngadamel babak anyar ukuran gantung, sareng kamekaran kapasitas épéktip di pasar rélatif tiasa dikontrol.Dina waktos anu sami, konflik Rusia-Ukraina sareng naékna harga énergi global ogé nyababkeun seueur kateupastian kana tren pasar anu bakal datang.Gemblengna judgment, industri wadah kuartal kaopat masih dina tahap "pasang surut", ekspektasi luhur masih kurangna rojongan kuat, pengiriman barang tekanan sakabéh handap, turunna atawa sempit.
Ti sudut pandang pausahaan pengiriman barang, perlu nyieun préparasi nyukupan pikeun dampak "ebb pasang" dina industri wadahna.Investasi kapal tiasa langkung ati-ati, langkung hadé ngartos nilai kapal ayeuna sareng dampak siklus angkutan barang pasar, milih kasempetan investasi anu langkung saé;Urang kedah nengetan parobahan anyar dina perjanjian RCEP, perdagangan régional, pengiriman barang ekspres sareng ranté tiis pikeun ngadeukeutan pamilik kargo sareng ningkatkeun kamampuan jasa ranté suplai terpadu tungtung-ka-tungtung sareng kaunggulan kalapa.Sasuai jeung trend kiwari integrasi sumberdaya port, nguatkeun ngembangkeun terpadu kalayan palabuhan, sarta ngamajukeun ngembangkeun ngagabung cabang primér sarta sekundér.Dina waktos anu sami, ningkatkeun transformasi digital sareng ningkatkeun bisnis sareng ningkatkeun kamampuan manajemén platform.
Tina sudut pandang shippers, urang kedah nengetan parobihan struktur konsumsi luar negeri sareng narékahan pikeun langkung seueur pesenan ékspor.Urang bakal leres ngadalikeun rising waragad bahan baku, éféktif ngadalikeun waragad inventory produk rengse, promosi ngaronjatkeun produk ékspor jeung inovasi téhnologis, sarta ngaronjatkeun nilai tambah barang diékspor.Nengetan deukeut rojongan kawijakan nasional pikeun ngamajukeun perdagangan luar nagri sarta ngahijikeun kana mode ngembangkeun cross-wates e-commerce.
Tina sudut pandang pengiriman barang, perlu pikeun ngontrol biaya modal, ningkatkeun kamampuan jasa logistik sadayana, sareng nyegah krisis ranté pasokan anu tiasa disababkeun ku pegatna ranté modal.