Indéks BDI murag ka low dina 20 bulan kaliwat, nyeret handap ku serelek seukeut dina ongkos kapal Capesize, pasar bulk garing dina kuartal kaopat hareup bisa jadi usum lemah.

The Baltic Dry Index (BDI) plunged 41 titik ka 1.279 on August 19, turun 3.1% dina poé, pencét tingkat panghandapna na saprak Désémber 2020. Dina sababaraha minggu kaliwat, alatan outlook paménta baja Cina urang, digabungkeun jeung dampak iklim panas Perancis jagung. pamotongan, kaleuwihan kapasitas hese dicerna, increment Usuk batubara teu cukup, sarta barang-barang lianna kalemahan paménta, indéks BDI réngsé 16 Agustus opat poé dagang padeukeut handap, sanajan recovering rada dina dinten on August 17, tapi murag deui dua poé sanggeusna. .

Di antarana, pasar kapal Capesize kapangaruhan ku aktivitas low tina ruteu pertambangan jauh, paménta angkutan terus jadi depresi, sarta harga charterers atra, nu promotes tekanan dina harga angkutan kapal Capesize transporting bijih beusi.

The Baltik Capesize bulk carrier Index murag 216 titik ka 867 on August 18th, muterna handap 1,000 pikeun kahiji kalina saprak ahir Januari, atawa 20 per cent sapoé;Murag sejen 111 titik, atawa 12,8%, ka 756 on August 19. Turunna mingguan 42,5% éta pangbadagna di dalapan bulan, sarta Capesize earnings poean murag $921 ka $6,267, ogé handap biaya $15,000.

Di pasar Panamax jeung ultramax, sanajan paménta batubara ti Indonésia ka Cina geus rada ngaronjat, ngaronjatna impor batubara tetep kawates alatan suplai domestik stabil di Cina;Rute gandum, bari rada leuwih inquiries, masih saheulaanan jeung pasar Pasifik tetep depresi, hasilna harga dicampur Panamax jeung kapal ultra-lightweight nu lolobana ngangkut batubara jeung gandum.

Indéks Pembawa Bulk Baltik Panamax (BPI) turun 61 poin, atanapi 3.5%, ka 1,688 dina 19 Agustus, nuju turunna mingguan 11.5%, paling seueur dina sabulan, sabab panghasilan poean turun $ 550 ka 15,188.Baltik BSI naék 37 poin ka 1,735, naék pikeun sési kagenep lempeng sareng nyirian minggu pangsaéna dina lima bulan.

Kusabab Méi taun ieu, indéks BDI geus ragrag sagala jalan.Sababaraha shipoowers nunjuk kaluar yén ieu utamana kapangaruhan ku paménta sakabéh Cina, utamana shrinkage investasi real estate Cina disababkeun ku sumebarna wangunan tacan beres.Sedengkeun pikeun masalah listrik panganyarna di Cina, dampak dina industri baja kirang, ngan faktor teu langsung.

Goldman Sachs diperkirakeun yén suplai bijih beusi dina satengah kadua taun bisa oversupplied ku 67 juta ton, reversing kakurangan dina satengah munggaran taun, sarta lowered target harga na pikeun bijih beusi dina genep bulan hareup ka $85. ti $110.

Kusabab kuartal kaopat biasana usum puncak pikeun kiriman bijih beusi, Yumin Shipping ngaharepkeun paménta kapal Capesize lemah dina usum puncak, sareng nyéwa sadinten tiasa uih deui ka tingkat harga biaya.Nurutan-up tetep katingal, tapi diperkirakeun yén éta bakal hésé ngulang puncak nyewa poean $60.000 ka $70.000 dina usum puncak taun ka tukang.

Pikeun pasar kapal leutik sarta sedeng-ukuran, Huiyang Shipping percaya yén sumber kapal leutik sarta sedeng-ukuran relatif diversified, sarta angkutan bahan bulk utamana batubara, gandum, sagala jinis mineral jeung semén.Malah lamun aya sababaraha tekanan handap, turunna teu atra.Sanajan kitu, pangaruh usum puncak kapal leutik sarta sedeng-ukuran dina kuartal katilu taun ieu teu atra, alatan éfék substitusi parsial kapal badag, sarta volume total barang di pasar ogé geus ngurangan, tapi éta. masih luhur ongkos.

Leungit, pasar bulk henteu tanpa warta anu saé.Nagara-nagara Éropa sareng Amérika mimiti ngeureunkeun impor batubara Rusia dina bulan Agustus sareng kedah ngimpor batubara ti nagara-nagara anu langkung jauh, ngabantosan ngadukung paménta pamawa bulk.

Salaku tambahan, analisa industri nyatakeun yén dina taun 2023, dua peraturan perlindungan lingkungan anyar bakal dikuatkeun di pasar dugi ka 80% kapal, ngamajukeun akselerasi ngaleungitkeun kapasitas angkutan lami, sedengkeun pesenan genggam pamawa bulk parantos aya di a low sajarah, anu pesenan handheld ayeuna akun pikeun ukur 6,57% tina armada aya, sedengkeun umur kapal ayeuna leuwih ti 20 taun operator bulk akun pikeun ngeunaan 7,64%.Ku alatan éta, teu maréntah kaluar yén celah suplai carrier bulk bakal neruskeun dilegakeun sanggeus taun hareup.Hal ieu dipercaya sacara lega di industri yén 2023 masih taun séhat pikeun struktur suplai sareng paménta operator bulk.